Unser Tabbert PEP 550 DM 2.3 Jahrgang 2017

Nach einem langen Auswahlprozess haben wir ihn abgeholt: Unseren ersten und neuen Wohnwagen, einen Tabbert PEP 550 DM 2.3. Modelljahr 2017. 

Herstellerangaben zum PEP findet ihr hier, den Tabbert-Katalog hier, und einen Test die PEPs gibt es hier.  Eigentlich ist der PEP ein farblich und Ausstatungsmäßig variierter Tabbert Da Vinci und mit dem Modelljahr 2019 gibt es den Da Vinci sehr gut ausgestattet als Finest Edition in traditioneller Optik und für die, die es wünschen, mit eingebauten Radio und TV. Hierbei ist aber immer auch das zusätzliche Gewicht zu berücksichtigen, das Zusatzausstattung verursacht. 

Übrigens gibt es bei Tabbert ab Modelljahr 2018 nach unserem Wissen eine Dichtigkeitsgarantie von zehn Jahren. Wir profitieren davon also noch nicht, vertrauen aber auf die Jahrzehnte lange bewährte Qualität der Produkte. 

Nach dem ersten Urlaub sind wir von unserer Wahl nach wie vor überzeugt. 

 

Unser neuer Wohnwagen … oder die Entscheidungsfindung

Eigentlich sind wir für die Ferien gut ausgestattet. Wir haben in Nordfriesland ein kleines Ferienhaus und haben dort in den letzten Jahren gerne und viel Urlaub gemacht. Nun sind die Kinder älter geworden und möchten etwas Abendteuer erleben. 

Deshalb sind wir seit gut einem Jahr dabei gewesen, uns Wohnwagen anzuschauen. Wohnmobile haben wir uns auch angeschaut, da wir immer neidisch auf die Wohnmobilisten sind, die in St. Peter Ording direkt mit ihrer Wohnung am Strand stehen. 

Wohnwagen oder Wohnmobil?

Wir kamen schnell zu dem Schluss, dass ein Wohnmobil für uns eher nicht in Frage kommt. Hierbei war der wesentliche Grund unser Zuladungsbedarf. Als vierköpfige Familie möchten wir, wenn schon Wohnmobil, vollkommen autark sein und auch das mitnehmen können, was wir im Urlaub brauchen. 

Die Vorteile des Wohnmobils gegenüber einem Gespann liegen aus unserer Sicht in der Nutzung eines breiten Stellplatzangebots, der Kompaktheit und in der Reisegeschwindigkeit. Letztere ist aber nur bis zu einem zulässigen Gesamtgewicht von 3,5 t ein Unterschied und da ist dann doch für eine Familie schnell die Ampel rot. 

Die 3,5 Tonnen-Grenze

Wiegen ausreichend großen Wohnmobile im günstigen Fall im „fahrbereiten Zustand“ zwischen 2,8 und 2,9 Tonnen, ergeben sich theoretisch mindestens 600 Kg Zuladung. Klingt erst einmal nach viel. Allerdings haben die meisten Wohnmobile z.B. für den Wassertank zwei Level, einen für die „Fahrt“ und einen für den Campingbetrieb, wass dann schon mal bedeuten kann, dass im „fahrbereiten“ Gewicht unter 30 Liter Wasser an Bord sind. 

Zusatzausstattung, wie stärkerer Motor, zusätzliche Ein- und Anbauten wie Solar, Fahrradträger usw. treiben das Gewicht dann weiter nach oben. 

Wir hatten kalkuliert, dass wir lieber 70 Kg mehr für Wasser, 100 Kg mehr für zusätzliche Ausstattung, dann für die drei neben dem Fahrer mitreisenden Personen 180 Kg, vier Fahrräder (80Kg), Küchenausstattung (50Kg), Reiseuntensilien für 4 Personen (80 Kg) , Bettwäsche und Badausstattung für 4 Personen (20 Kg), Campingmöbel (4 Stühle, Tisch und Grill: 40 Kg), Wassersportausstattung (2x SUP, 2 Surfausrüstungen, Neopren für Alle: 100 Kg)  locker benötigen.  in der Summe ergaben sich über 700 Kg notwendige Zuladung ohne die Möglichkeit mal jemanden mehr über Nacht mitzunehmen, ein Zelt einzupacken, ohne etwas anderes auszupacken.  Dann bestehen für den Hersteller noch Toleranzen um die er für das individuelle Fahrzeug von dem angegebenen Gewicht abweichen kann. Das war uns zu viel Gewichtsrisiko. Wir bräuchten also ein aufgelastetes Wohnmobil und hätten damit keinen Geschwindigkeitsvorteil mehr. 

Mit Gespann können wir  das Zugfahrzeug und den Wohnwagen beladen. Da unser Zugfahrzeug ein Ford Tourneo Custom (Transit) ist, passt da schon was rein. 

Die  Kompaktheit

Die Kompaktheit eines Wohnmobils gegenüber einem Gespann ist ein wesentlicher Pluspunkt auf der Reise. Rückwärtsfahren, Wendekreise u.s.w. alles einfacher. 

Auf der anderen Seite nehmen wir meistens große und lange Routen zum Ziel, die auf großen Straßen verlaufen und haben höchstens auf den letzen Metern den Vorteil der Kompaktheit des Reisemobils.  

Am Ort angekommen, ist dann das Gespann aus unserer Sicht immer im Vorteil. In Frankreich mit der Höhenbeschränkung auf vielen Prkplätzen von 1,90, bis 2,10 ist unser Bus mit Dachgeprächträger schon häufig zu hoch. Ein Wohmo macht da noch mehr Probleme. Für Einkäufe und Erkundungstouren vor Ort ist das Zugfahrzeug dem Wohmo aufgrund seiner Kompaktheit immer überlegen, wenn man auf den Touren keine Wohmoausstattung (Küche etc. braucht). Beim Rangieren auf dem Campingplatz hat ein Wohnwagen mit Rangiersystem auch eher die Nase vorn. 

Aus unserer Sicht kein Grund ein Wohnmobil dem Wohnwagen vorzuziehen. 

Da wir unseren Ford auch im Alltag nutzen und Wochenends viel zwischen Erst- und Zweitwohnsitz hin- und herfahren, ebenfalls ein Grund für das Gespann. 

Stellpätze

Stellplätze sind der Riesenvorteil eines Wohmobils, der auch durch einen autarken Wohnwagen derzeit nicht wettgemacht werden kann.  
Unsere Kinder wollen Campingplatz, auch mal Pool und Gesellschaft. Deshalb und so lange wir mit Kindern fahren, kommen Stellplätze für uns nur bedingt in Frage.

Zu zweit hätten wir immer ein kompaktes Wohnmobil z.B. einen Kastenwagen dem Gespann schon aus dem Grund Stellplatz vorgezogen. Zwei Personen haben auch weniger Gepäck.

Investitionssicherheit

Derzeit unterliegen weder Wohnwagen noch Wohnmobile einem hohen Wertverlust, die Gesamtinvestition zerfällt aber beim Gespann auf die Einheiten Zugmaschine und Anhänger. 

Es mag gut sein, dass die Politik perspektivisch den Individualverkehr auf kleine und nicht zugfähige Fahrzeuge einschränken möchte. Dann sind beide Inverstitionsalternativen im wahrsten Sinne für den Eimer. 

Die aktuelle und aus meiner Sicht vollkommen unverständliche Diskussion um den Dieselmotor zeigt jedoch, dass es sinnvoll sein kann, sich nicht mit einem hohen Betrag auf eine Antriebstechnologie festzulegen.  

Ein weiterer Punkt, der für einen Wohnwagen spricht. 

 

Welcher Wohnwagen

Aufbautechnologie

Wir haben schnell gelernt, dass es im Prinzip drei Aufbautechnologien gibt, die am Markt eine Rolle spielen: 

  • Hymer-Eriba PUAL-Bau: Unverrottbarer Sandwichbau mit Metallgerippe
  • LMC LongLife-Technologie, die zwar traditionell aufbaut, aber die Materialen Holz und EPS im Aufbau gegen wasserresistente Mateiralien (PU, XPS) tauscht
  • Traditioneller Aufbau mit Holz und EPS.

Lange war bei uns der traditionelle Aufbau ein NoGo, bis wir uns mit den „Überlebensraten von Wohnwagen“ beschäftigten und  sahen, das traditionelle (Premium-) Tabberts aber auch Hobby-Wohnwagen, über die im Netz viel Kritik zu lesen ist, in allen Altersklassen über die Autobahnen rollen. 

Deshalb war uns irgendwann der Aufbau egal. 

Wichtigste Frage: Breite und Innenausstattung

Wenn mit Kindern gereist wird, ist meist die erste Frage, ob es noch Etagenbetten (Stockbetten) im Wohnwagen geben soll oder ob umgebaut werden soll, da es bei 2,30m Breite  grundsätzlich meist die Grundrissalterantive „ein Ende Elternbett am anderen Ende entweder Rundsitzgruppe oder Etagenbetten gibt, wobei letztere auf die Rundsitzgruppe verzichtet und diese gegen eine mittige Dinette ersetzt“. 

Wir wollten zunächst alles: Rundsitzgruppe, Etagenbetten und Elternbett und waren bei 2,50 m Breite mit den Modellen (LMC 522 K, Tabbert Da Vinci 655, Tabbert Rossini 620 bzw. Hobby 650 KMFE oder KFU). 

Wir entschieden uns nach gutem Zuraten von den campingerfahrenen Eltern  und anderen Menschen aufgrund der Tatsache, dass wir einen Reisewohnwagen und keinen Standwohnwagen wollten, bei 2,30m Breite zu bleiben. Nach der Frankreichreise im Sommer hat sich dies unbedingt bestätigt. Unser Tabbert PEP ist 7,85 lang und damit als Gespann schon sehr groß, unabhängig von der Breite. Ich kann hier nur jedem raten, sich nicht täuschen zu lassen. Es ist nicht nur die Breite, sondern auch die Länge, die Probleme macht. Natürlich kommt ein Laster auch „fast überall hin“ aber erstens haben die Fahrer professionelle Erfahrung und zweitens kommt man eben auch nur fast überall hin. Autobahnen, Landstraßen, Baustellen und Mautstationen werden auch mit 2,5m Breite kein Problem sein, Tankstellen in französischen Supermarktanlagen kurz rechts auf dem Parkstreifen parken, dagegen schon. Natürlich kann man abkoppeln und Movern, aber das ist anstrengend und zeitintensiv.  Wir sind mit 5,3m Zugfahrzeug und 7,85 Anhänger auch da unterwegs, wo für normale PKW geplant ist. Auch das Tanken an Autobahnraststätten kann schwierig werden, es sei denn, dass man auf LKW-Diesel ausweichen kann. Hinn kommt man fast immer mit dem Gespann, der Tank ist ja normal vorne im Zugfahrzeug. Wenn man ohne Voraussicht die Zapfsäule wählt, kommt das dicke Ende nach dem Tanken, da meistens Auto neben Auto an den Zapfsäulen stehen und  man vor dem Tankstellenshop eine scharfe 90-Gradkurve fahren muss…

Nachdem wir unsere Auswahl auf 2,3m Breite eingeschränkt hatten, war da die Frage nach Rundsitzgruppe (Bettumbau) oder Stockbetten mit Dinette. 

Auch beim Bettumbau bleibt die Enschränkung, dass man  dann quasi zwei Doppelbetten hat. Hier ist die Frage der Kinderkonfiguration dann entscheident. Vielleicht können zwei Mädels gut im Doppelbett schlafen, vielleicht auch zwei Jungen, vielleicht auch ein Geschwisterpärchen, unsere pubertierende Tochter schloss dies kategorisch aus. So standen für uns vom Layout fest, das wir Stockbetten, Dinette und Elternbett bekommen. 

Damit ist sichergestellt, dass auf der Fahrt und bei Zwischenstopps jeder seinen eigenen Schlafbereich hat, aber wie ist es mit dem Sitzen in der Dinette? Ist das gemütlich? Reicht die Breite der Bänke? Weinen wir der geopferten Rundsitzgruppe hinterher?

Jein. Natürlich ist eine Rundsitzgruppe gemütlicher, aber nicht immer hat eine Rundsitzgruppe auch eine vergleichbare Tischgröße. Und für gemütlich kann sich ja jeder auf sein Bett zurückziehen. Für unseren Wohnwagen also „Nein, wir brauchen keine Rundsitzgruppe“. Aber Achtung! Aus unserer Sicht ist die entscheidende Frage, ob im Bereich der Dinette ein Radkasten stört. Bei sehr vielen Wohnwagen, die wir uns angeschaut haben, sitzt die Essgruppe genau im Bereich des Radkastens und dann fehlen für die Beine auf den äußeren Plätzen mindestens 15cm. Das ist sehr ungemütlich und war aus unserer Sicht eine großer Negativpunkt bei den entsprechenden Fahrzeugen. 

Duschen tut man im Wohnwagen ohnehin nicht, haben wir häufig gehärt. Gleichwohl war uns wichtig, diese Option zumindest zu erhalten. Am schönsten wäre eine richtige Duschkabine gewesen. Diese haben wir aber auf 2,3m Breite nur mit anderen NoGos z.B. in einem Knaus und bei Sterckeman gefunden. Wir haben uns dann für die klassische Version mit Dusche vor dem WC und ausgelagerten Waschtisch entschieden und in der Dusche alle Fugen nachsilikonisiert. Um als Warmduscher überhaupt duschen zu können, braucht man Wasser und einen vernünftigen Warmwasserbereiter. Neben dem eingebauten Wassertank wäre also ein Festwasseranschluss nicht schlecht („Gardena“-Schlauchanschluss)  sowie die Option, Wasser auch in ausreichender Menge erhitzen zu können. Dies soll die zumeist eingebaute Truma-Therme nicht gut schaffen (5 Liter). Außerdem funktioniert sie entweder mit Heizungsluft (man muss wohl heizen, um warmes Wasser zu erhalten oder mit man braucht 230V). Aus diesem Grund empfiehlt sich zumindest für Menschen mit Autarkambitionen der Truma-Boiler Elektro/Gas, der etwa 9l mit Gas und/oder 230V auf bis zu 70°C erhitzt. 

Bisher haben wir noch nicht im Wohnwagen geduscht, aber schon reichlich warmes Wasser benutzt. 

Sicherheit im Fahrbetrieb, Sicherheit im Stand

Auch, wenn unser Zugfahrzeug über Anhänger-ESP verfügt, war uns wichtig, dass der Wohnwagen über eine gute Sicherheitsaustattung verfügt. 

Das sind für uns in erster Linie selbst nachstellende Bremsen und eine eigenes Anti-Schleudersystem (Alko ATC, Knott ETS) und in zweiter Linie die Option Gas während der Fahrt verbrauchen zu können (Kühlschrank), wofür man eine Gasanlage mit eingebauten Crash-Sensor (z.B. Truma Control CS) braucht.  Neben Bequemlichkeit trägt auch eine Rangierhilfe zur Sicherheit bei, da man weiß, wenn es eng wird, kann man immer noch abkoppeln und movern. 

Im Stand sehen wir im wesentlichen die Risiken Brand, Gas und Diebstahl. Hier sollten gute Absicherungen möglich sein: 

  • Brand: Rauchmelder und Feuerlöscher
  • Gas: Gasalarm
  • Diebstahl: AHK-Schloss, das auch während des Zugbetriebs auf dem Parkplatz schützt, ggf. zusätzlich AHK-Ball, sowie GPS Ortungseinrichtung. 

Zuladung

Nachdem wir als gewichtiges Kriterium das Thema Zuladung gegen ein Wohnmobil gewertet hatten, wurden wir beim Wohnwagen von der gleichen Problematik getroffen. Wir sind der Ansicht, dass Reisen und Losfahren schnell gehen soll, sprich am besten steht ein gepackter und stets reisebereiter Wohnwagen mit vollen Gas-, Wasser- und Stromvorräten vor der Tür und muss nur angekoppelt werden. 

Das bedeutet aber, dass die komplette Ausstattung in den Wohnwagen muss, sonst beginnt vor jedem Wochenende das Gepacke. 

Für uns bedeutet dies: 

  • 20 KG x 4 Personen persönliche Gegenstände= 80 KG
  • 20 Kg x 4 Personen für Fahrräder= 80 KG
  • 10 Kg für Stühle, 10Kg für Tisch, 10 Kg für Grill  50 Kg für Zelt= 80KG
  • 20 Kg für Küche=20 KG
  • 10 KG für Sanitär= 10 KG
  • 20 Kg für Bettwäsche & Co =20 KG 

Unser Wohnwagen braucht also über die technische Betriebsfähigkeit hinaus eine Zuladung von mindestens 300 Kg. 

Unsere Entscheidung

 Wir hatten uns gleich zu Beginn unserer Suche in einen Tabbert PEP wegen seiner frischen Farben verliebt und uns dann nach langer Suche und vielen Vergleichen für ein entsprechendes Lagerfahrzeug aus dem Jahr 2017 entschieden. 

Was sprach dagegen:

  • PEP klingt schon nicht zeitlos: Wir mögen aber die Farben. 
  • Traditioneller Aufbau: Tabberts leben lange. 

Was dafür sprach:

  • 2000 Kg Achse bei 1440 KG Eigengwicht
  • Optik
  • Dinette ohne Einschränkungen durch den Radkasten
  • Sehrienmäßige Sicherheitsausstattung (ATC, Selbstnachstellende Bremsen, Rauchmelder, Kufen unter dem Heck als Schutz der Heckpartie)
  • Tabbert-Dach
  • Preis 2017er Modell. 

Wo waren wir neutral:

  • Aufgrund von regionaler Verbundenheit hätten wir am liebsten Hobby gekauft, wir konnten von der Verarbeitungsqualität zwischen Hobby, Tabbert und LMC zwar Unterschiede (Beim einen sieht man Möbelverbinder, der andere benutz kleine Aufkleber) aber keine Ausschlußkriterien feststellen. 

Warum haben wir keine gebrauchten Wohnwagen gekauft?

Wir haben zunächst ein gebrauchtes Modell gesucht, für uns war aber die Zuladungsproblematik wichtig und da war es regemäßig schwierig, von einem Händler eine genaue Zahl zu bekommen und privat zu kaufen war uns zu aufwendig. 

Was haben wir bisher an zusätzlicher Ausrüstung gekauft bzw. einbauen lassen: 

  • Einbau
    • Rangiersystem Truma Mover SX
    • Truma Boiler Gas/Elektrisch
    • Nachrüstung Dusche
    • Nachrüstung City-Wasseranschluss
    • Nachrüstung Gas-Steckdose
    • Ersatzrad
    • Truma DuoControl-CS
    • Autarkie (noch nicht optimal)
    • Dreier-Fahrradträger Thule
  • Technische Ausrüstung
    • Wohnwagen (Aquamobil-Abwassertank (hier muss im Sinne Autark noch nachgearbeitet werden)
    • CEE Kabel 15m, CEE-Adapter_Kabel Schuko auf CEE, CEE-VerteilerKabel 5m für Vorzeltbetrieb. 
    • Wasserschlauchtrommel 20m, verschiedene Wasseranschluss-Adapter (3/4-Zoll, 1/2Zoll Reduzierungen, 1/2 Zoll Gardena Doppelhahn, falls sich zwei einen Anschluss teilen müssen). 
    • Abwasserschlauch verschiedene Längen bis 10m. 
    • Wohnwagen-GPS-Finder
    • Wohnwagen-Deichselschloss Alko
    • Sicherheitsball Alko
    • Wasserkanister zusätzlich und zur Betankung
    • Reick RK 1500 Caravanwage
    • Einfache Stützlastwage
    • Es fehlt noch eine Ausgleichsmöglichkeit für das Achsenniveau (Keil, Kissen oder Hydraulik)
    • Feuerlöscher 1KG Schaum im Wohnwagen, 2Kg Pulver im Zugfahrzeug. 
    • Flüssigkeiten für Chemietoilette (Spülwasser und Fäkalientank)
    • Emuk Wohnwagenspiegel
  • Wohnausrüstung
    • Küchenuntensilien
    • Geschirr, Besteck und Betwäsche, passend zu den PEP-Farben
    • Kopfkissen und Betdecken
    • Gasgrill 30mBar (Gassteckdose braucht immer 30mBar)
    • Vorzelt Dorema Maribor Air, Anbau, Vorzeltteppich und Schlafinnenzelt
    • Wurfzelt als Alterantive für den Vorzeltaufbau
    • Kleidung
    • Radio 
    • Badausstattung
    • Vier Stühle und Camping-Tisch

Was muss noch gebastelt werden

Es sind noch einige Autarkie-Themen offen: 

  • Grauwassertank
  • Beladung der Batterie, wenn kein Landstrom zur Verfügung steht. 

Was waren die „Konkurrenten“ ?

  • Konkurrenten mit 2,5m Breite
    • Tabbert Rossini 620 DM
      • Vorteile: Rundsitzgruppe, Gaderobe, viel Platz, Doppelachser, Truma Kombi 6 Serie. 
      • Nachteile: 2,5 m, schwer und über 8m lang. 
    • Tabbert Da Vinci 655 KD 
      • Vorteile: sehr große Rundsitzgruppe und viel Platz, Doppelachser
      • Nachteile: 2,5m breit und über 8,5m lang, schwer, kurze Stockbetten
    • Hobby 650 KfMe
      • Vorteile: Rundsitzgruppe, separate Kindersitzecke, viel Platz, Doppelachser
      • Nachteile: Kleines Bad, groß, breit, lang und für einen Doppelachser wenig Auflastungsmöglichkeit
      • Hobby 650 KFU
        • Vorteile: sehr große Rundsitzgruppe, separate Kindersitzecke, viel Platz, Doppelachser
        • Nachteile: Kleines Bad, groß, breit, lang und für einen Doppelachser wenig Auflastungsmöglichkeit, kurze Stockbetten
      • LMC 522 K (LongLifeTechnologie)/ Eriba Exiting 560
        • Vorteile: Super Grundriss mit Rundsitzgruppe, großen Elternbetten, große Etagenbetten, separate Kleiderschränke für jedes Kind
        • Nachteile: Knappe Zuladung (Eriba), 2,5m Breite.  
      • Knaus Südwind 580 QS
        • Vorteile: Rundsitzeckenähnliche Dinette, Dusche separat. 
        • Nachteile: Breite 2,5m und dabei keine Echte Rundsitzgruppe, offenes Elternquerbett, max Gewicht 1,9t. 
    • Konkurrenten mit 2,4m Breite
      • Eriba Nova 620 SL
        • Vorteile: Rundsitzgruppe, Separate Dusche, Eingebaute Unterflurtanks für Frisch- und Grauwasser möglich, Truma Kombi 6 Serie, Doppelachser.
        • Nachteile: Keine Stockbetten, Preis, Gewicht, Breiter als 2,3m
    • Konkurrenten mit 2,3m Breite
      • LMC 530 K (Longlife-Technologie)
        • Vorteile: Riesige Liegewiese im Elternteil mit hoher Flexibilität (Einzelbetten) 
        • Nachteile: kleines Bad, über 8 m. 
      • LMC 522k, Eriba Exiting 505
        • Vorteile: große Stockbetten
        • Nachteile: Radkasten unter der Dinette

Besondere Vorteile unseres Tabbert PEP 550 2.3

  • Umfangreiche Sicherheitsausstattung ist Serie (Alko ATC, selbstnachstellende Bremsen, „Kufen am Heck)
  • Starke Heizung Truma 5004 (Anstatt der üblichen 3004)
  • Tiefes Spülbecken (Ist zum Benutzen da und aus unserer Sicht besser als die schicken Herd-Spülenkombis. 
  • Toilettenschacht auf der vorzeltabgewandten Seite
  • Viel Stauram
  • Tabbertdach
  • Gute Zuladung
  • gerade noch „kompakt“

Bretagnereise Sommer 2018

Am 20. Juli starteten wir unter schlechten Bedingungen zu unserem Sommerurlaub in die Bretagne. Anh-Thu hatte einen grippalen Infekt und mich quälte ein Hexenschuss. 

Aber der Urlaub war angemeldet und der Wohnwagen endlich ausgeliefert. Wir hofften, dass die Krankheiten sich mit der Reise schnell verdünnisierten und freuten uns auf viele neue Eindrücke und den Atlantik. 

Leider ist der Urlaub dann nicht so geworden, wie wir gedacht haben. Wir blieben angeschlagen, an Baden in den Wellen oder gar ans Surfen war gar nicht zu denken. Schließlich fuhren wir früher als geplant nach Hamburg zurück. 

Einen Überblick über unsere Reiseroute ergibt sich aus der folgenden Karte. 

 

Auch, wenn alles nicht so war, wie wir uns gewünscht hatten, haben wir unseren ersten Wohnwagenurlaub nicht bereut. Für uns stellt das Wohnwagenreisen für das Erkundungsreisen die beste Form da: Wir sind frei von einer festgelegten Planung und können nach Lust und Laune verschiedene Domizile anfahren und die Reiseroute nach belieben verändern.  Vor Ort haben wir dann die Freiheit eines normalen PKW, die Umgenbung zu erkunden. 


Letzendlich haben wir zwar keinen schönen aber einen interessanten Urlaub verbracht. 

Wir liefen die folgenden Camping- und Schlafplätze an: 

DatumOrtNameBemerkungen 
21.07Autobahn NiedersachsenRaststätte GrundbergseeWir waren müde und konnten dort problemlos etwas Schlaf holen.
21.07-22.07Autobahn Frankreich, Raststätte BollevilleAutobahn Frankreich, Raststätte BollevilleWir konnten hier problemlos übernachten und hatten Gesellschaft von anderen Campern auf der Durchreise.
22.07-23.07Cap FrehelCamping Municipal du Pont de l'Etang, Cap FrehelÖffentlicher und aus unserer Sicht überlaufener sehr großer Campingplatz.
23.07-28.07 Saint-Pol-de-LéonCamping Ar KleguerGuter Campingplatz in nicht ganz so schöner Umgebung. Nur bei Flut kann im Meer gebadet werden.
28.07-29.07PlouescatCamping PoulfoënLandschaftlich schön gelegener Campingplatz der Gemeinde, zu Baden eingeschränkt, keine Entleerung von Chemietoiletten möglich, sehr nettes Camperpublikum
29.07-02.08PlozévetFlower Camping La CornicheSehr schöner familärer Campingplatz, nicht weit von den Küsten und ruhig.
02.08-03.08DeauvilleCamping la Deauville ValleyGroßer, von Mobilheimen geprägter Campingplatz
03.08Rückfahrt nach Hamburg

Weitere Infos folgen…

Keine Wölfe in der Zivilation

Brandenburg ist ja bekanntlich ein Brennpunkt des wölfischen Geschehens in Deutschland. Dort kann offensichtlich jetzt bemerkt werden, was passiert, wenn viele Rudel mitten in der Zivilisation leben. Natürlich jagen die Wölfe – schlau und effizient wie sie sind- effektiv und das trifft dann häufig die Zivilation: Nutzvieh. 

Nun kann man sagen, dass Nutzvieh immer noch besser ist, als Menschen. Wer sagt denn, dass zwei im Wald spielende Kinder keine leichte Beute sind…

Insgesamt ist jedoch festzustellen, dass wilde Tiere und Zivilisation nur schlecht zusammenpassen, was dann entweder zu teilweiser illegaler Nothilfe und/oder zu Protest der betroffenen Bevölkerung führt: https://wolfsfreiezone.de/

In Drage haben wir zwei Kilometer vom Dorf zur Eider, die wir als  Kinder immer vollkommen unbeschwert und allein längsgeträumt sind. Wir konnten ja schwimmen, also hieß es, wir sollen auf die Trecker aufpassen und tschüss. 

Wenn das mal nicht mehr geht, weil dort unberechenbare Vierbeiner leben, müssten man über entsprechende Initiativen nachendenken. 

Ich finde es immer wieder verwunderlich, wie so manche Menschen, die vorgeben, viel von der Natur verstehen, erst durch die Empirie wieder in die Realität Darwins geholt werden. Hoffentlich kostet der Weg dahin nur Schafe das Leben…

Sommerabschied 2017

Gestern  haben wir abends noch um 21.00h bei knapp 20 Grad auf der Terrasse in Drage gesessen und unsere erste Flasche Wein in diesem Jahr geöffnet. 

Leider waren in Nordfriesland solche Abende in diesem Jahr im Sommer gezählt. Aber was soll es: nächstes Jahr neues Glück!

Auf, dass der Herbst golden wird!

Kleintiere im Katinger Watt photographiert

Im Sommer waren wir mal wieder im Katinger Watt wandern und haben ein paar Photos gemacht. 

Zum Einsatz kamen neben der Nikon D7100 das Tamron 60mm f/2 sowie das Sigma 50-500 OS.

Grille

Grille
Bild 1 von 10

Metadaten

Kameratyp NIKON D7100
Blende F 9
Brennweite 500 mm
Belichtungszeit 1/800 Sek.
Datum/Zeit 1502642690

 

Nach einem Spaziergang  im Katinger Watt empfiehlt sich zur Stärkung immer ein Abstecher ins Café Mahre, dass nicht nur mit gutem Kuchen und  warmen Stärkungen verwöhnt, sondern auch einen tollen Blick auf das Gebiet freigibt.

EURO 6 War alles Fake-News? Nachrüstung doch möglich?

Allen Dieselfahrer mit Fahrzeugen < EURO-Norm 6 drohen Fahrverbote in den Ballungsgebieten mit hoher NOx-Belastung.  Die Umweltverbände klagen gegen Kommunen und Länder, aus Industriekreisen verlautete, dass eine Nachrüstung von EURO-Norm 5-Fahrzeugen nicht wirtschaftlich sei und die Politik zerstreitet sich. Investitionssicherheit ist unter solchen Bedingungen beim Autokauf Fehlanzeige.

Anstatt die alten Autogenerationen aus dem Bestand wachsen zu lassen und neue Fahrzeuge nur noch nach realisitschen Schadstofftests zuzulassen sind mit einem Mal moderne Fahrzeuge von Fahrverboten betroffen.

Bei allem Unverständnis für eine solche Politik zeichnet sich jetzt
für noch relativ neue Fahrzeuge Licht am Horizont ab. Es scheint eine Nachrüstmöglichkeit zu geben, die perspektivisch unabhängig von den Launen der Politik und der Fahrzeugindustrie macht. Dass es sich dabei zumindest nach Herstellerangaben um eine wirklich saubere Lösung handelt, während die bisher nach EUR6 zertifizierten Fahrzeuge teilweise im praktischen Fahrbetrieb nicht immer die Grenzwerte einhalten zeigt darüber hinaus, dass effektiver Umweltschutz geht, aber nicht viel mit Wunsch  und Willen der Industrie sowie der Politk zu tun haben muss.

Ich bleibe dabei: Der richtige Weg ist aus meiner Sicht, die Grenzwerte für Neuwagen immer dem wirklich technisch und wirtschaftlich Vertrebaren anpassen und den Altbestand mit dem Zeitablauf ausphasen lassen. Das ist effektiv, sozial in fair.

Erst eine EUR6 beschließen, die in der Praxis möglicherweise nicht zu signifikanten Verbesserungen führt und dann Altfahrzeugbesitzer zur teuren Umrüstung zwingen, die dann wirklich etwas bringt ist unsozial und nicht umweltfreundlich.

Nach Herstellerangaben kostet die Umrüstung eines PKW etwa 2.000 EUR.

Ich freue mich, dass ich in Hamburg wohne. Derzeit regiert hier kühler Kopf und klarer Verstand. Fahrverbote drohen (noch) nicht.

Link zum Umrüsthersteller:

 http://baumot.twintecbaumot.de/produkte/bnox-scr-system/

 

 

 

 

Böhmermann: Skandal – Die Bundesregierung lässt Verfahren wegen Majestätsbeleidigung zu!

Die Bundeskanzlerin erklärt den Paragraphen für entbehrlich und wendet ihn trotzdem an. Das verstehe ich nicht. So sehr ich Frau Merkel im vergangenen Jahr für ihre Standhaftigkeit geschätzt habe, so sehr bin ich jetzt von Ihrer Türkeipolitik enttäuscht.
Das Gedicht ist aus meiner Sicht absolut geschmacklos. Ich finde diese ganze Böhmermann-Aktion nicht gelungen. Aber was für eine Einstellung und was für ein Weltbild, geschweige denn Souveränität muss ein Staatschef heute haben, wenn er sich dazu herablässt, dagegen in dieser Weise vorzugehen. Wie kleinlich ist das? Mittelbar entspricht das Verhalten doch fast dem kritisierten Gedichtskontext: Auf großen Mann machen, andere schikanieren und selbst nichts aushalten, sondern trotzig mit verletztem Stolz wie ein ungestümer Jugendlicher um sich schlagen. Dabei ist sind es nur Worte, dumme, böse und nicht zu Ende gedachte Verszeilen, die den politischen Gau auslösen. Wenn Böhmermann sich einem nachgewiesenen Menschenfreund und edlen Demokraten als Ziel gesucht hätte, wäre eine solche Revolte vielleicht plausibel aber immer noch nicht souverän.
Ein harter Mann, der die Presse, seine Studenten gängelt, diese bei Missfallen brutal angeht und mit den Kurden einen Bürgerkrieg anfängt und dann wegen so eines Gedichts mit einmal den Rechtstaat nutzen möchte; total unverständlich, frech und kleingeistig.
Wenn schon, soll er die Möglichkeit nutzen, die ihm die deutsche Gerichtsbarkeit bietet, genauso wie jedem anderen auch. Eben die Möglichkeiten, die er seinem eigenen Volk vorenthält, wie die Pressefreiheit.
Warum so ein Mann durch die Bundesregierung bevorzugt behandelt werden soll, verstehe ich nicht. Die Strafanzeige hat er als Privatier doch längst gestellt.
Die Bundesregierung hat Recht: Majestätsbeleidigung ist als Straftat abzuschaffen. Warum sie sich dann gegenteilig opportunistisch verhält und autokratischen Majestäten eine besondere Bühne gibt, bleibt ihr Geheimnis.
Das gilt für die ganze Regierung. Merkel machen lassen und dann als kleiner Koalitionspartner darüber schimpfen, finde ich nicht besser.
Es entsteht der Eindruck, zum Eindämmen der Flüchtlinge lässt man alles durchgehen. Wie gesagt: Das Gedicht war schlimm. Zumindest jetzt hat es seinen satirischen Charakter und seine politische Dimension gewonnen. Aus nicht zu würdigendem Dumpfsinn wurde zunächst Realsatire, dann eine Staatsaffaire und nun eine Regierungskrise? Wenn das Böhmermanns Absicht war, dann hat er im besten Sinne künstlerisch, satirisch und intellektuell gehandelt, beweist seine Frechheit doch, wie dünn und brüchig unsere freiheitlichen Werte und unsere vermeintliche Sicherheit verankert sind und wie schnell eine Regierung diese verkauft. … 99 Luftballons auf ihrem Weg zum Horizont…
Ich bin absolut schockiert!
Freiheit Gleichheit Brüderlichkeit

Keine neuen Umweltzonen durch die blaue Plakette

Auf Veranlassung Hamburgs wurde im Bund die Einführung einer blauen Plakette für Fahrzeuge  beschlossen. Das macht wahrscheinlich ab 2017 die Einführung von Umweltzonen mit Fahrverboten für alle Fahrzeuge, die nicht die blaue Plakette erhalten, möglich.

Betroffen wären vor allem Dieselfahrzeuge deren Umwelteinstufung bis zur EURO 5-Norm reichen.

Für meine Heimatstadt Hamburg habe ich dazu die folgende Meinung:

Blaue Plakette und Umweltzonen in Hamburg

Blaue Plakette

Die blaue Plakette ist sinnvoll, da sie den Autofahrern deutlich zeigt, dass es einen (perspektivischen) praktischen Unterschied zwischen EURO 5- und EURO 6-Norm gibt.

Nachdem bis EURO-Norm 5 insbesondere die Feinstaubbelastung reduziert wurde, legt die EURO-Norm 6 den Schwerpunkt auf die Stickoxidreduzierung. Hauptverursacher im Verkehr sind hier die Dieselmotoren. Benzinfahrzeuge sind weniger betroffen. Welche EURO-Normen für Benzinfahrzeuge von der blauen Plakette erfasst werden, ist in der Presse unterschiedlich dargestellt.

Die blaue Plakette ist sinnvoll für die perspektivische Einrichtung von Umweltzonen.

Wichtig: Das „Plakettenversprechen“ muss auch richtig sein, sprich die Messzahlen, die die blaue Plakette rechtfertigen, müssen auch praxisrelevant sein. Derzeit scheinen die auf dem Prüfstand ermittelten Werte nicht immer der Fahrpraxis zu entsprechen
(http://www.zdf.de/frontal-21/stickoxid-ausstoss-von-diesel-fahrzeugen-deutlich-hoeher-als-herstellerangeben-40235738.html).

Umweltzonen

Umweltzonen schränken die Bewegungsfreiheit der Bürgerinnen und Bürger mit älteren Fahrzeugen ein.

Umweltzonen in Metropolregionen wie Hamburg treffen nicht nur die Stadteinwohner, sondern auch viele Pendler.

Für den innerstädtischen Verkehr sollten ausreichend Alternativen über den ÖPNV und Fahrradwege bestehen, die auch die Vereinbarkeit von Familie und Beruf ohne Auto sicherstellen.

Für den Transitverkehr setzen Umweltzonen eine funktionale Verkehrswegeführung um die entsprechenden Bereiche voraus. Ein Thema wie die Stresemannstraße und Schwerlastverkehr mit Tempo 30 sollte dann gelöst sein.

Im PKW-Bereich sowie im Bereich der leichten Nutzfahrzeuge ist der Verbrennungsmotor mittelfristig ein Auslaufmodell. Das gilt dann auch für die Umweltzone. Sie wird spätestens mit der Elektromobilität überflüssig.

Eine schnell umgesetzte Umweltzone mit der Restriktion Diesel EURO 6 kann dazu führen, dass viele auch noch relativ neue und moderne Autos gegen Fahrzeuge mit Abgasnorm EURO 6 ausgetauscht werden. In der Folge könnte der Wert älteren Fahrzeuge erheblich schrumpfen und so zu einem Vermögensverzehr bei den Haushalten in der Metropolregion beitragen. Es kommt zu einem gegenläufigen Effekt: Während in Hamburg die Luft durch die neuen Autos sauberer werden könnte, werden an den Produktionsstandorten der neuen Autos erhebliche Energiemengen zusätzlich umgesetzt und entsprechende Schadstoffe produziert. Dort wo die Autos hergestellt werden, kommt es zu einem Kaufkraftzuwachs, während in der autoproduktionsschwachen Metropolregion Hamburg ein Nachfrageverlust außerhalb des Automobilhandels zu erwarten ist.

Investitionssicherheit

Die durchschnittliche Haltedauer eines PKW in Deutschland beträgt über fünf Jahre  (vgl. Creditreform :Der Automarkt in Deutschland).

Der Bürger sollte also mindestens 5 Jahre sein Auto so nutzen können, wie das zum Zeitpunkt der Investitionsentscheidung zu erwarten war.

Umweltzonen waren in Hamburg bisher kein Thema und wurden für die aktuelle Koalition ausgeschlossen (vgl. Hamburger Abendblatt vom  13.03.15).

Im Umkehrschluss ergibt sich, sofern Politik glaubwürdig bleiben soll, dass ab Beschluss der Einrichtung von Umweltzonen bis zu deren Umsetzung mindestens fünf Jahre liegen sollten, zumal eine Nachrüstung technisch kaum möglich sein wird (vgl. Umweltbundesamt).

Im Bereich der von Familien häufig benutzten Kleinbusklasse können noch heute Fahrzeuge mit EUR5-Norm neu zugelassen werden (bis 9/16), hier lief der Vertrieb der Fahrzeuge erst in den letzten Monaten an (vgl. Transport-Online.de)

Aktion in Hamburg

Hamburg muss die umweltentlastende Verkehrsplanung vorantreiben, Verkehrslenkung, Alternativen ÖPNV und Fahrrad weiter ausbauen. Das passiert und sollte auf die Vereinbarkeit von Familie und Beruf, die „Kinderlieferungen“ und „-abholungen“ auf dem Arbeitsweg erfordert, verstärkt ausgedehnt werden.

Hamburg sollte die Förderung beim Elektroantrieb als Land und durch Einfluss auf den Bund noch stärker vorantreiben.

Hamburg sollte vorsorglich Umweltzonen definieren, die dann ggf. nach 5 Jahren „scharfgeschaltet“ werden können, wenn die anderen Maßnahmen nicht geholfen haben.

Egal ob mit dem Fahrrad, dem ÖPNV oder mit dem Auto muss Hamburg für die Bürger, Pendler, Touristen und das Gewerbe einfach zu bereisen sein. Die Stadt lebt von ihrer geistigen und physischen Mobilität.

Mein besonderes sozialdemokratisches Ziel

Mobilität darf nicht durch Geldbeutel signifikant eingeschränkt werden. Neue Autos sind teuer. Auch die Familie mit dem alten Bulli-Diesel soll noch in die Stadt fahren können.

Smart City

Selbstverständliche ist eine Smart City umweltfreundlich und geht voran.  Sie bietet mit intelligenten Konzepten hohe Lebensqualität und ökonomische Stärke, Freiheit und Umweltfreundlichkeit.

Restriktive Umweltzonen sind nicht smart. Sie engen den User der Stadt ein.

Smart ist, intelligente Verkehrsführung umzusetzen und neue Mobilitätskonzepte zu fördern und damit die Umweltfreundlichkeit sicherzustellen.

Zum Download:PDF_Umweltzone

Pressemeldungen zu diesem Thema

Focus:
http://www.focus.de/auto/news/blaue-plakette-in-der-umweltzone-und-das-muessen-autofahrer-nun-wissen_id_5420668.html

MDR:
http://www.mdr.de/nachrichten/politik/regional/bald-blaue-plakette-fuer-autos-100.html

Hamburger Abendblatt: http://www.abendblatt.de/hamburg/article205425881/Kerstan-Umweltzone-fuer-Hamburg-derzeit-nicht-noetig.html

Bild:
http://www.bild.de/politik/inland/umweltplakettenpflicht/innenstadt-verbot-fuer-13-mio-autos-45280092.bild.html

N-TV:
http://www.n-tv.de/politik/Dobrindt-will-keine-blaue-Plakette-article17429611.html

 

 

Die EU muss handlungsfähig bleiben: Keine Extrawürste für einzelne Staaten

Ich finde es schockierend, wie die EU zunächst unter der Griechenlandkrise und dann in der Flüchtlingskrise in ihrer Integrität leiden musste, weil die Einzelstaaten in sich und untereinander zerstritten keine Linie finden.

Besonders schlimm finde ich die Einschränkungen der erreichten Einigkeiten: Schengen, Freizügigkeit und Solidarität.

Wenn nun noch beispielsweise beim Kindergeld ein Mitbürger aus einem anderen EU-Staat finanziell diskriminiert wird, ist das höchst bedenklich.

Ich wünsche mir unter diesen Bedingungen eine EU der zwei Geschwindigkeiten und insbesondere Einigkeit zwischen Deutschland und Frankreich.

Bei allen tagespolitischen Krisen, darf der große Gewinn der EU nicht gefährdet werden. Ist die EU zu groß geworden, dann muss man im Kern Einigkeit erreichen und voranschreiten. Zu dem Kern gehören dann eben nicht Polen und Ungarn, Griechenland und auch nicht das Vereinigte Königreich…

Das heißt aber auch für uns, im Kern-Europa  der demokratischen Mehrheit zu folgen!